5 月 9 日，"8 家車企被約談 " 的詞條突然沖上熱搜，并引發整個汽車圈的震動。當日晚間，中國汽車工業協會出面稱，網傳 " 新能源車企因鎖電問題被約談、立案 " 為不實信息。

此外，中國汽車工業協會希望新能源車企在優化電池管理系統的同時，保持信息透明原則，保障消費者知情權與選擇權，并建立暢通高效的售后溝通渠道，積極處理鎖電相關的投訴爭議。

" 鎖電 " 風波雖暫告平息，但其實相關投訴一直存在，消費者對于 " 鎖電 " 的疑慮，也給了謠言擴散更多空間。

2023 年，中國消費者協會在第一季度全國消協組織受理投訴情況分析時曾提到，一些新能源汽車品牌為降低電池使用安全風險，在未告知消費者情況下，通過遠程升級系統對消費者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進行限制，導致車輛充電速度下降、動力減弱、續航縮短，即所謂 " 鎖電 "。

國家市場監管總局網站消息也顯示，2024 年，平臺接收新能源汽車軟件問題投訴舉報 3.5 萬件。未經消費者同意單方面 " 鎖電 " 也是消費者反映的主要問題之一。

不過，針對相關問題，最近幾年，工信部及下屬部門已多次出臺文件對遠程升級（OTA）作出明確規范。

在《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》中，明確提出企業實施 OTA 升級活動，應當按要求向工業和信息化部、市場監管總局備案，并強化監督檢查，避免企業通過 OTA 升級隱瞞車輛缺陷或規避責任。

而在《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》中，工信部也早就明確提出企業生產具有在線升級功能的汽車產品的，應向車輛用戶告知在線升級的目的、內容、所需時長、注意事項、升級結果等信息。

換言之，即便車企以 " 安全優化 " 為名，也不能在用戶不知情的情況下修改電池管理系統參數。

中國政法大學教授、北京策略律師事務所兼職律師鄭飛對中新經緯表示，車企遠程 " 鎖電 " 行為不同于 " 智能手機 " 式的簡單系統升級更新，而是以信息技術方式，改變了消費者購買車輛時的產品技術指標，影響了消費者已購買產品的使用性能。因此，此類行為需要征得用戶同意，未經用戶同意的 " 鎖電 " 行為在法律上均無法成立。

不過，考慮到鎖電行為的隱蔽性強、車主舉證難度大、車企違規成本相對可控，鄭飛認為，未來有必要在法律層面進一步明確違規鎖電的行政處罰標準，包括設定更高額度的罰款、建立黑名單制度等，以形成有效威懾。

為徹底消滅消費者對于 " 鎖電 " 的疑慮，工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林建議讓消費者參與監督，允許消費者利用車企的漏洞維權，倒逼規范，并強調用戶必須有主導權。

國研新經濟研究院創始院長朱克力對此也表示認同。他同時提出建立車企與消費者風險共擔機制，確因安全需要的升級，須配套延長質保、補償損失等措施。

從技術層面來看，朱克力提出搭建全國統一的 OTA 智能監管平臺，通過技術手段杜絕 " 信息黑盒 "。

" 可以運用技術手段對升級行為全程留痕、實時監測、自動預警，實現升級內容與備案一致性核驗，讓隱性違規無處遁形。" 朱克力強調。